金建高铁铺轨启动！兰溪人的高铁时代要来了

8月21日，金建高铁兰溪东站内机械轰鸣，一对500米长的钢轨在精准操控下稳稳落定。 这一刻，金建高铁兰溪至建德段铺轨工程正式启动，兰溪人的高铁时代进入倒计时。

铺轨基地选址在新建的兰溪东站内，施工团队巧妙利用2号与3号站台间的轨道空间，搭建起一座存轨量达100公里的临时“粮仓”。 这里堆放的钢轨将源源不断输送至施工前线，确保工程“不断链”。 现场十余台大型设备组成作战矩阵：WZ-500铺轨机组负责牵引钢轨，移动闪光焊机无缝焊接接口，捣固机紧随其后压实道砟。 高峰期，这里将有千余名工人同时作业。

面对沿线丘陵与江河交错的复杂地貌，工程师采用了“双轨并进”策略。 在平原地段使用“换铺法”：先铺设临时轨，再替换为长轨；在桥梁隧道区则用“直铺法”，直接精准定位钢轨。 这一组合拳让单日铺轨速度冲上4.5公里。 目前，兰溪至建德段需完成正线铺轨87.1公里，站线6.63公里，以及30组道岔的安装。

从2020年开工至今，这条仅64.51公里的铁路凝聚了无数攻坚时刻。 今年3月，全线22条隧道全部贯通；7月，最后一片箱梁架设完成；如今，累计投资已突破83亿元。 钢轨之下，是6538米长的兰江特大桥横跨江面，885米的新安江特大桥斜拉索如竖琴般张开——它们共同托起了这条250公里时速的“浙中动脉”。

金建高铁虽短，却串联起浙皖最精华的风景。 向北经杭黄高铁直达黄山，向南贯通金华双龙洞，中途还串联建德富春江、兰溪诸葛八卦村。 施工日志显示，为避让生态敏感区，线路绕开新安江国家级风景名胜区核心区，以桥梁代路减少环境扰动。

在铺轨的同时，兰溪东站站房已完成混凝土结构封顶，大洋站钢结构穹顶也于4月吊装完毕。 站台雨棚的玻璃幕墙正逐块安装，未来这里将成为兰溪的地标门户。 电力工程师们同步在沿线架设接触网，为后续动车组通电测试做准备。

兰溪东站外，不少市民隔着围栏观看铺轨场景。 一位老者指着轨道路基感慨：“三十年前坐绿皮车去杭州要半天，以后半小时就能到建德吃鱼头了！ ”钢轨延伸的方向，是兰溪等待了太久的远方。